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據(jù)美國《技術評論》雜志日前報道，盡管鉑的稀缺和昂貴使燃料電池無法實現(xiàn)廉價和實用，但鉑目前仍是加快氫燃料電池中的化學反應的最佳材料。最簡單的替代方法就是更換電極中的鉑，現(xiàn)在，英國一家公司通過對燃料電池的設計進行大力改進，使鉑的使用減少了80%。
在常規(guī)燃料電池中，鉑嵌在多孔碳電極中。發(fā)電機維修利用含有低成本鉬和釩的溶液作為催化劑來取代鉑。由此制成的燃料電池具有與常規(guī)燃料電池一樣的功效，但其成本可削減40%。

該公司宣稱，在0.6伏特電壓下，其燃料電池的額定功率密度為600毫瓦/平方厘米，而一般車用燃料電池的基準值為900毫瓦/平方厘米。如果燃料電池可在非增壓條件下工作，發(fā)電機維修對其進行增壓可以進一步增加功率密度。但是提升系統(tǒng)功率密度絕不是一件簡單的事情，所以目前該項技術還未能進行市場化應用。
在不使用或少使用鉑來制造燃料電池的競爭技術中，發(fā)電機維修用低成本金屬來取代鉑是最常用的方法。目前已有了鐵基催化劑、鉑鈀混合物以及具有聚合物涂層的多孔電極。但所有這些鉑替代法都有缺陷，那就是其電流密度低或是使用數(shù)百小時后其性能就會下降。
如果以低成本的鉬釩混合物為基礎，燃料電池的聚合物膜直接與此液體陰極接觸。發(fā)電機維修在常規(guī)燃料電池中使用的約80%的鉑可在陰極中發(fā)現(xiàn)，而在此次的新設計中這些鉑都被淘汰了。研究人員表示，此種新催化劑非常穩(wěn)定，且能抵御燃料電池中的酸性條件。在屢次的測試中，燃料電池表現(xiàn)良好，使用壽命超過了1500小時。而且，常規(guī)燃料電池堆需要用流動的液體或空氣進行冷卻，還需要一個系統(tǒng)對膜進行加濕，而液體催化劑則免除了這兩種需要，從而進一步降低了降低了燃料電池的制造成本。
該公司透露如果此項燃料電池設計成功的話，發(fā)電機維修其首要目標瞄準的是1千瓦至10千瓦的柴油發(fā)動機市場，然后再逐步轉移到家用發(fā)動機和電動汽車等大型應用上。
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